[시승기] 캐딜락 CT6 터보 - 가볍게 즐기는 싱글 몰트 캐딜락

[이데일리 오토in 김학수 기자] 최근 연이은 성장을 기록하고 있는 캐딜락은 다양한 활동을 통해 캐딜락 브랜드 그 자체를 알리고 있다. 그리고 캐딜락 에스컬레이드를 비롯해 캐딜락 XT5, CT6 등에 힘을 더하며 경쟁력 있는 포트폴리오를 대대적으로 확장하고 있는 상황이다.

이런 상황에서 등장한 캐딜락 CT6의 엔트리 라인업, ‘CT6 터보’는 꽤나 신선하게 느껴진다. 특히 여느 플래그십 세단이라도 기를 죽이는 CT6의 거대한 차체에 ATS, CTS에서 맹활약했던 2.0L 트윈스크롤 터보 엔진의 조합이 과연 어떤 하모니를 만들 수 있을지 궁금했다.

캐딜락의 새로운 성장 동력으로 자리잡은 CT6

캐딜락 CT6는 캐딜락 포트폴리오 전략에서 무척 큰 의미를 가지고 있는 차량이다. STS와 DTS가 역사 속으로 사라진 이후 XTS라는 변칙으로 게승되던 캐딜락 대형 세단의 계보를 잇는 모델이다.

게다가 이 CT6가 데뷔와 함께 최신 캐딜락 성장의 중요한 동력으로 자리 잡은 것도 주목할 일이다. 캐딜락의 전통적인 터전인 미국은 물론 새로운 시장으로 떠오른 중국 시장에서도 폭발적인 인기를 끌며 ATS, CTS 그리고 CT6로 이어지는 세단 라인업을 견고히 다듬었다.

깔끔하게 다듬어진 거대한 캐딜락

캐딜락 CT6은 크다. 다른 다른 어떤 특징보다도 가장 먼저 떠오르는 점이다. 여느 플래그십의 기본 모델은 가볍게 압도하는 5,185mm의 긴 전장은 CT6의 트레이드 마크라 할 수 있을 것이다. 물론 이번 CT6 터보에서도 그러한 매력은 과감 없이 드러난다. 경쟁 모델 대비 전폭이 다소 좁다는 점이 걸리긴 하지만 워낙 기본 체격이 좋기 때문에 부족함은 느껴지지 않는다.

참고로 CT6 터보는 기존의 CT6와는 약간 다른 점을 가지고 있다. 제대로 살펴보지 않는다면 그 차이를 느끼기 어려운 것인데 바로 프론트 그릴의 디테일이 다른 점이다. 프론트 그릴의 셔터 기능이 빠져있기 때문인데 개인적으로는 CT6 터보의 프론트 그릴이 더욱 깔끔하고 세련된 느낌이라 마음에 든다. 물론 기능적인 부재는 아쉽지만..

긴 전장, 날렵한 실루엣 그리고 여유로운 휠 베이스를 가진 CT6 터보의 측면 디자인은 향후 데뷔할 ‘진정한 플래그십’ CT8에 대한 기대감을 키우면서, 최근 새로운 도약의 시간을 보내고 있는 캐딜락의 자신감이 느껴지는 대목이다. 다만 조금 더 스타일을 살린 휠이 적용되면 하는 개인적인 바람이 생겼다.

한편 후면 디자인에서도 기존의 CT6와 다른 점을 찾아볼 수 있다. CT6 터보 이전에 국내에 판매되고 있던 모든 CT6는 듀얼 타입의 머플러 팁을 적용해 아늑한 풀사이즈 세단의 감성 ㅇ이면에 캐딜락 고유의 엣지, 퍼포먼스에 대한 열정 등을 드러냈다. 하지만 CT6 터보는 머플러 팁을 한쪽으로만 배치해 다소 소탈한 모습을 더했다.

경쟁력을 더한 엔트리 플래그십

깔끔하게 다듬어진 외관을 충분히 살핀 후 실내 공간을 살펴보았다. 시승 차량은 꽤나 선명한 오렌지 컬러의 시트를 적용한 모델로서 모노톤의 대시보드, 스티어링 휠 등을 적용한 CT6 터보의 특별한 감성을 더한다. 사실 오렌지 컬러는 쉽게 선택하기 힘든 컬러인데 카본 패널이 큼직하게 자리잡고, 다이내믹한 라인이 돋보이는 CT6 터보에서 꽤나 매력적으로 느껴졌다.

이러한 컬러 배치와 대시보드의 구성 등만 본다면 과연 이 CT6 터보가 엔트리 모델이라 생각하기 어렵다. 되려 카본 패널과 감각적인 시트 컬러의 조합으로 보다 젊은 고객들의 이목을 끌 수 있는 ‘깔끔한 플래그십 세단’으로 거듭한 모습이다. 물론 하나하나 살펴보면 상위 트림보다는 아쉬운 점이 드러나지만 ‘전체적인 패키징’은 충분히 매력적이었다.

공간에 대해서는 의구심을 가질 필요가 없다. 1열 공간은 어떤 체형의 운전자라도 넉넉함을 느낄 수 있을 여유로운 공간을 자랑한다. 특히 넉넉한 시트는 플래그십, 풀사이즈 세단이 갖춰야 할 소양을 확실히 보여준다. 물론 BMW 7 시리즈나 메르세데스-벤츠 S 클래스의 시트가 더 고급스럽고 아늑하겠지만 적게는 두 배, 많게는 네 배를 웃도는 가격을 생각하고 언급할 필요가 있을 것이다.

2열 역시 공간이라는 속성에 집중했다. 최상위 모델인 CT6 플래티넘에 더해진 다양한 기능을 생각한다면 CT6 터보의 공간은 무척 심심하게 느껴질 수 있지만, 엔트리 플래그십 세단이 갖춰야 할 것은 기능보다는 ‘플래그십 세단에 걸맞은 공간’이라 할 수 있을 것이다. 3m가 넘는 긴 휠베이스는 키가 큰 성인 남성이 다리를 꼬고 앉더라도 여유를 느낄 수 있는 2열 공간을 만들어 가장 합리적이고, 가장 여유로운 플래그십 세단으로 인식된다.

끝으로 실내 공간에 있어 중요한 요소가 있다면 바로 마감 품질이다. 외장 패널이야 한국의 제조사 대비 여유로운 기준을 가진 미국 제조사라는 특성 상 100% 만족할 수 있는 건 아니다. 하지만 적어도 실내 공간의 요소들을 살펴보면 머리 속에 들어 있는 ‘미국차는 마감 품질이 좋지 않다’는 편견을 이제 지워도 될 정도로 깔끔하고 완성도 있게 조립된 것을 확인할 수 있다.

드라이빙에서 새로운 경쟁력을 제시하는 CT6 터보

캐딜락 CT6 터보는 무척 인상적이었다. 아니 정확히는 기존의 캐딜락에 대한 개인적인 감상과는 사뭇 다른, 독특한 매력을 과시했다. 다행이라고 한다면 이러한 독특함이 결코 마이너스 요인이 아닌, 놀라움과 만족감으로 이어지는 플러스 요인으로 작동하기 때문이다.

캐딜락 CT6 터보의 놀라운 점은 엔진의 반응과 움직임에서 시작된다.

캐딜락 CT6 터보에 탑재된 2.0L 트윈스크롤 터보 엔진은 기자에겐 무척 낯익은 엔진이다. 적용 차량에 따라 다르지만 통상적으로 270마력에 이르는 우수한 출력을 앞세워 ATS를 비롯해 CTS에도 적용되었고, 북미에서는 XT5에도 적용되는 ‘캐딜락 다운사이징 터보 엔진’의 대표주자다. 캐딜락 마니아들에게는 ‘변종처럼 튀어나온 작은 엔진’으로 보일지 몰라도 뛰어난 성능에 스포티한 감성을 품은 매력적인 4기통 엔진이다.

그러나 이 엔진이 CT6에 적용된다 했을 때 걱정이 앞섰다. 차량의 성향과 엔진이 가진 성격이 사뭇 다르기 때문이다. 어떤 차량에 적용되든 날카롭게 날이 서 있는 감성을 제시하는 이 엔진이 CT6가 가진 플래그십 세단의 가치를 훼손할지 모른다는 불안감이 있었기 때문이다. 하지만 이는 기우에 불과했다.

막상 발진을 시작한 CT6 터보는 기대 이상으로 부드럽게 움직이기 시작했다. 게다가 무게를 덜어내며 가벼워진 차체가 느껴지며 발진 이후의 가속 역시 ‘여유로운 모습이었다. 다른 다운사이징 터보 모델들이 가속 상황에서 다소 버거워하는 모습과는 사뭇 다른, 여전히 캐딜락 특유의 힘을 느낄 수 있는 그런 반응이었다. 게다가 이런 가속력은 고속 영역에서도 꾸준히 이어져 시승을 하는 내내 출력의 부재나 아쉬움을 느낄 상황은 경험하기 어려웠다.

CT6 터보의 움직임은 개인적으로는 플래그십, 혹은 풀사이즈 세단의 성격을 잘 반영하여 마음에 든다. 기본적으로 부드럽게 다듬어진 파워트레인은 물론이고 차량의 움직임 역시 한층 부드럽고 여유로운 성향이다. 이 차이는 패키징의 치이가 있다. 국내에 판매 중인 CT6 최상위 등급인 플래티넘과 비교하면 MRC와 액티브 리어 스티어링이 빠지고 한 단계 작은 휠이 적용된 구성을 갖췄다.

MRC가 빠지면서 견고하기 보다는 여유롭고 푹신한 감성이 앞선다. 물론 MRC가 탑재된 플래티넘대비 푹신함이지, 평균적인 수준을 기준으로 한다면 부드러우면서도 견고한 기반이 느껴지는 타입이다. 덕분에 코너 상황에서 좌우의 움직임이 다소 커지긴 했지만 노면의 충격을 더욱 능숙하게 받아 고급스럽고 여유로운 주행을 가능하게 했다.

하지만 앞서 말한 것처럼 부드러움을 더하게 되며 아주 마이너스 요인이라 치부하기엔 어려움이 있다. 사실 CT6 터보가 가진 방향을 고려한다면 MRC가 없는 상태로 조율된 움직임도 충분히 매력적인 움직임이 ‘합리적인 플래그십 세단’이라는 것을 다시 생각한다면 충분히 납득하고 만족할 수 있는 움직임이라 생각한다.

한편 액티브 리어 스티어링이 빠진 탓에 차량의 길이가 느껴지는 편이라 스티어링 휠 조향 정도가 커지는데, 이로 인해 운전자가 느끼는 차량의 크기, 길이감이 커졌다. 다만 가벼운 차량의 무게로 인해 부담스럽다는 느낌은 전혀 들지 않다. 길이에 대한 감각만 생긴다면 일상 생활에서 주행 관련으로 스트레스 받을 일은 전혀 없을 것으로 보인다.

한편 효율성도 상당히 인상적이었다. 사실 캐딜락이 사용하고 있는 2.0L 트윈스크롤 터보는 그리 효율성에 집중한 엔진은 아니다. 하지만 CT6 터보는 사뭇 달랐다.

시승을 하며 강변북로, 그러니까 원효대교 북단 부근부터 헤이리까지 주변 흐름을 따르고, 법정 제한 속도를 따라 주행에 나섰다. 강변북로 초기에는 다소 길이 막혔지만 성산대교 이후부터는 본래의 속도를 유지할 수 있었다. 그렇게 헤이리 아트밸리까지 달린 후 계기판을 살펴봤다.

트립 컴퓨터 상으로 44.3km의 주행 거리가 측정되었으며 평균 속도는 초반의 정체 때문인지 67km/h로 기록됐다. 한편 공인 연비는 리터 당 16.7km로 마치 디젤 세단의 뛰어난 효율성을 느낄 수 있는, 무척 상당한 수준이었다.

개인적인 견해를 더한다면 출력적인 부분에서 기존의 V6 모델 대비 다소 부족함이 있어 CT6 터보가 CT6 V6 대비 더 높은 RPM을 유지하리라 보았는데, 막상 가벼운 차체 덕에 낮은 RPM을 꾸준히 유지할 수 있었으며 또 타력 주행에서도 큰 저항감이 없이 미끄러지는 듯한 주행 감을 느낄 수 있어, 이런 부분이 분명 효율성에 큰 도움이 된 것으로 보였다. 물론 다단화된 변속기 역시 좋은 강점이 된다.

플래그십 세단 계의 싱글 몰트 위스키, 캐딜락 CT6 터보

캐딜락 CT6 터보는 독특했다. 어떤 표현이 좋을지 모르겠지만 무척 매력적이다. 대담한 감성이지만 그 이면에는 간결한 매력을 가지고 있다. 마치 다양한 매력을 하나에 담아 화려한 매력이 있는 브렌디드 위스키의 전성시대에 마치 정성스럽게 주조된 싱글 몰트 위스키의 느낌과 같았다.